kit hho generateur pour voitures
Publicité

Derniers clients

  • Helmut O., Ehingen (Donau) (Berkach)
  • Jose F., Valencia
  • Lambertus Geert B., Sauland
  • Andrea V., Caltagirone
  • Waldemar K., Bielefeld
  • carlos V., itagui
  • Meelis P., Tallinn
  • Thomas L., Leipzig
  • Martin M., Dessau Rosslau
  • Norbert D., Gévezé
  • Joseph J., Millet Alberta
  • Bilgutay D., Antalya
  • Karel O., Berg en Terblijt
  • Franck F., St merd les oussines
  • Pascal D., Bernay St Martin
  • Rudy S., Calgary
  • Marc B., Penzing
  • Ruslans K., Ventspils
  • Ruslans K., Ventspils
  • Adrian D., Arenys de Mar
  • Andrea F., Albairate (MILANO)
  • Andre D., Jena
  • Hélder Ricardo C., Wetteren
  • Derek C., Marietta
  • Daringa F., Vaslui
  • Bonin P., SAINTE SAVINE
  • Toni Rosario L., Roma
  • Nicodemo D., Colletorto
  • Dominik G., Erbach-Ersingen
  • john Y., taichung
  • Paw brian M., Svendborg
  • saverio R., Audincourt
  • Matthias K., Rainbach
  • Néstor V., Villares de la Reina
  • Sergio Manuel V., Benamocarra
  • Dieter F., Bordeaux
  • Luciano C., La Neuveville
  • Fabio G., Seignosse
  • sebastian B., Herzebrock-Clarholz
  • Bela E., Ebeltoft

Last Orders

Here you can view our last shipped orders.

  • 2024-03-18 12:43:31
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Espagne

  • 2024-03-18 12:43:31
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Espagne

  • 2024-03-18 12:43:31
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Espagne

  • 2024-03-18 12:42:57
    1x Électrolyte. Hydroxyde de potassium KOH
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-18 12:42:57
    1x Électrolyte. Hydroxyde de potassium KOH
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-18 12:42:57
    1x Électrolyte. Hydroxyde de potassium KOH
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Électrolyte. Hydroxyde de potassium KOH
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Électrolyte. Hydroxyde de potassium KOH
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:40:04
    1x Électrolyte. Hydroxyde de potassium KOH
    shippedSend to > Italie

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Système de contrôle du niveau d'eau
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Système de contrôle du niveau d'eau
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-18 12:39:29
    1x Système de contrôle du niveau d'eau
    shippedSend to > Norvège

  • 2024-03-17 16:24:38
    1x Électrolyte. Hydroxyde de potassium KOH
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-17 16:24:38
    1x Kit HHO DC3000 Pour voitures
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:41:32
    1x Kit HHO DC1500 Pour voitures
    shippedSend to > Colombie

  • 2024-03-15 11:41:32
    1x Kit HHO DC1500 Pour voitures
    shippedSend to > Colombie

  • 2024-03-15 11:41:32
    1x Kit HHO DC1500 Pour voitures
    shippedSend to > Colombie

  • 2024-03-15 11:40:59
    1x Système de contrôle du niveau d'eau
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:59
    1x Système de contrôle du niveau d'eau
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:59
    1x Système de contrôle du niveau d'eau
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:59
    1x Station Décalaminage du Moteur ECC230 12V DC 1200W
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:59
    1x Station Décalaminage du Moteur ECC230 12V DC 1200W
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:59
    1x Station Décalaminage du Moteur ECC230 12V DC 1200W
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:39
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:39
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:39
    1x Kit HHO DC2000 Pour voitures
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:39
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Allemagne

  • 2024-03-15 11:40:39
    1x Puce HEC pour Voitures
    shippedSend to > Allemagne

  • Left Editorial

     

    9. Est-ce que l'eau du générateur peut geler d´hiver?

    Non, si vous ajoutez en environ 20-25% d'alcool à la solution pour éviter le gel en hiver.

     

    10. Je doit utiliser toujours de l'eau distillée?

    L'eau distillée est de l'eau pratiquement pure. D'autres types d'eau comme l'eau du robinet, eau minérale, eau de l'étang, l'eau de mer, etc, vont travailler, mais ils vont aussi entraîner rapidement l'électrolyte à devenir «boueuse», en raison des minéraux et des impuretés dans l'eau. L'électrolyte boueuse va s'accumuler sur les plaques du générateur et agir comme un isolant causant une réduction de la production de hydrogène. Le même est vrai avec de nombreux types d´électrolytes, en particulier contenant du sodium, comme le bicarbonate de soude ou hydroxyde de sodium (soude caustique). Sodium va rapidement contaminer les plaques du électrolyseur que vont devenir plus inefficaces.

     

    11. Le générateur d'hydrogène peut exploser?

    Non. La production d'hydrogène se fait sur demande. Vous aurez de l'hydrogène uniquement lorsque votre véhicule est en mouvement. Contrairement aux réservoirs de gaz sous pression, il y a seulement une petite quantité de pression d'hydrogène dans le système.

     

    12. Si j'ai des questions Yat-il un support technique pour mon HHO Plus générateur?

    Le support technique est fournie pour votre Générateur HHO Plus (info@hhoplusgas.com).

     

    13. Quel genre de garantie il y a pour mon générateur hydrogène?

    Un an de garantie pour les pièces de l'unité, la réparation ou le remplacement

     

    14. En cas d'accident le générateur peut exploser?

    Absolument pas, tout ce que vous aurez de l'eau et de l'électrolyte sur le terrain

     

    15. Pouvons-nous utiliser le générateur d'hydrogène sur un générateur électrique?

    Oui, le générateur peut être utilisé sur n'importe quel générateur électrique.

     

    16. Quelle est la durée de vie des produits?

    Jusqu'ici, nous avons unités vendues pour 2 ans encore en activité.

    1975

    Recherche en 1975 a examiné l'addition d'hydrogène à l'essence dans une combustion pauvre. John Houseman et D.J Cerini du Jet Propulsion Laboratory ont produit un rapport pour la Society of Automotive Engineers intitulé "On-Board Hydrogen Generator for a Partial Hydrogen Injection Internal Combustion Engine", et F.W. Hoehn et M.W. Dowy, également du Jet Propulsion Lab, ont préparé un rapport pour la 9e Conférence sur l'ingénierie de conversion de l'énergie intersociétés, intitulé "Feasibility Demonstration of a Road Vehicle Fueled with Hydrogen Enriched Gasoline".

     


    1977

    Une recherche a été menée en utilisant de l'hydrogène comme carburant supplémentaire à l'essence sur un moteur de production de 1969. Leur recherche a spécifiquement démontré que la vitesse de flamme plus élevée de l'hydrogène était responsable de la capacité à étendre la plage de fonctionnement pauvre et efficace d'un moteur à essence. Ils ont utilisé avec succès un reformeur de vapeur de méthanol pour la production in situ de monoxyde de carbone et d'hydrogène.

    La combustion à rapport de mélange pauvre dans les moteurs à combustion interne a le potentiel de produire de faibles émissions et une efficacité thermique plus élevée pour plusieurs raisons. Premièrement, l'excès d'oxygène dans la charge oxyde davantage les hydrocarbures non brûlés et le monoxyde de carbone. Deuxièmement, l'excès d'oxygène abaisse les températures de combustion maximales, ce qui inhibe la formation d'oxydes d'azote. Troisièmement, les températures de combustion plus basses augmentent le rapport de chaleur spécifique du mélange en réduisant les pertes nettes de dissociation. Quatrièmement, à mesure que le rapport de chaleur spécifique augmente, l'efficacité thermique du cycle augmente également, ce qui offre un potentiel d'amélioration de l'économie de carburant.



    2002

    Une recherche menée en 2002 montre que l'« addition d'hydrogène au gaz naturel augmente la vitesse de combustion et étend la limite de combustion pauvre ». Il a également été conclu que l'« addition d'hydrogène réduit les émissions de HC » et, avec un « calage d'allumage retardé » approprié, réduit également les émissions de NOx.

    Une recherche ultérieure en 2002 a obtenu des résultats montrant une réduction des émissions de NOx et de CO2, en modélisant un reformeur d'hydrogène embarqué et en variant l'efficacité. La recherche était spécifiquement une enquête numérique menée pour prévoir les performances, les émissions d'échappement et la consommation de carburant d'un petit moteur à allumage commandé à soupapes multiples alimenté en essence enrichie en hydrogène.



    2003

    En 2003, Tsolakis de l'Université d'Alabama à Birmingham a montré que le remplacement partiel du carburant hydrocarboné par de l'hydrogène combiné à la recirculation des gaz d'échappement a permis de réduire simultanément les émissions de fumée et d'oxydes d'azote (NOx) sans changements significatifs de l'efficacité du moteur. Des résultats similaires ont été présentés par une équipe de scientifiques de l'Université de Zhejiang, en Chine, qui ont constaté qu'une « petite quantité d'hydrogène ajoutée au mélange air-essence peut étendre l'inflammabilité du mélange... améliorant l'économie et les émissions des moteurs.



    2004

    Les résultats des tests en 2004 montrent que le gaz reformé riche en H2 était un excellent réducteur de NOx et peut surpasser le carburant diesel brut en tant que réducteur dans une large gamme de conditions de fonctionnement. Cela fait référence à l'utilisation excessive de carburant diesel en tant que réducteur pour refroidir la réaction de combustion, ce qui a effectivement un effet atténuant sur la production de NOx.

    En 2004, une recherche a été menée, concluant qu'un système de moteur à allumage commandé alimenté en essence et en gaz reformé riche en hydrogène a été démontré pour réaliser une réduction spectaculaire des émissions de pollution. Cela a été réalisé en étendant le fonctionnement de la recirculation des gaz d'échappement en plus de consommer de l'essence et du gaz reformé riche en hydrogène. Les résultats des émissions montrent que les émissions de HC ainsi que les émissions de NOx pourraient être réduites à près de zéro. Dans l'ensemble, une réduction de 3,5 % des émissions de CO2 a été obtenue lors du cycle de test FTP. La recherche a également conclu que le système de post-traitement des gaz d'échappement peut être simplifié, ce qui permet de réduire les coûts des catalyseurs.



    2006

    Deux défis majeurs auxquels sont confrontés les moteurs au gaz naturel utilisés à des fins de cogénération sont la durée de vie des bougies d'allumage et les émissions élevées de NOx. En utilisant l'opération Lean assistée par hydrogène (HALO), ces deux problèmes clés sont simultanément résolus. L'opération HALO, telle qu'elle a été démontrée dans ce projet, permet d'obtenir un fonctionnement stable du moteur dans des conditions ultra-pauvres (rapports air/carburant relatifs de 2), ce qui élimine pratiquement la production de NOx. Des valeurs de NOx de 10 ppm (0,07 g/bhp-hr NO) pour un supplément de 8% (LHV H2/LHV CH4) à un niveau d'O2 d'échappement de 10% ont été démontrées, ce qui correspond à une réduction de 98% des émissions de NOx par rapport à l'état de fonctionnement pauvre sans supplémentation. Une réduction de l'énergie d'allumage de l'étincelle (qui augmentera la durée de vie du système d'allumage) a été réalisée à un niveau d'oxygène de 9 %, ce qui a conduit à un niveau d'émission de NOx de 28 ppm (0,13 g/bhp-hr NO). Les tests de réduction de l'énergie d'allumage ont montré que l'énergie d'allumage pouvait être réduite de 22% (de 151 mJ fournis à la bobine) avec une supplémentation en hydrogène de 13% (LHV H2/LHV CH4), et réduite encore de 27% avec une supplémentation de 17% en hydrogène, sans effet rapportable sur les émissions de NOx pour ces conditions et avec une sortie de couple moteur stable. Un autre résultat important est que la durée de combustion a été démontrée comme étant uniquement fonction de la supplémentation en hydrogène, et non fonction de l'énergie d'allumage (jusqu'à ce que la limite d'inflammabilité soit atteinte). La prochaine étape logique à partir de ces résultats prometteurs consiste à voir dans quelle mesure la réduction de l'énergie d'allumage se traduit par une augmentation de la durée de vie des bougies d'allumage, ce qui peut être réalisé par des tests de durabilité.



    2008

    L'utilisation de l'hydrogène comme additif pour améliorer les performances du moteur diesel conventionnel a été étudiée par plusieurs chercheurs et les résultats sont très prometteurs. Cependant, les problèmes liés à la production et au stockage de l'hydrogène pur limitent actuellement l'application de l'hydrogène pur dans le fonctionnement des moteurs diesel. Un générateur d'hydrogène-oxygène embarqué, qui produit un mélange H2/O2 par électrolyse de l'eau, a un potentiel significatif pour surmonter ces problèmes. Cet article se concentre sur l'évaluation de l'amélioration des performances d'un moteur diesel conventionnel grâce à l'ajout d'un mélange H2/O2, généré par électrolyse de l'eau. Les travaux expérimentaux ont été réalisés à vitesse constante avec une charge et une quantité variables de mélange H2/O2. Les résultats montrent que l'utilisation de 4,84%, 6,06% et 6,12% de l'équivalent diesel total du mélange H2/O2 a permis d'augmenter le rendement thermique du frein de 32,0% à 34,6%, de 32,9% à 35,8% et de 34,7% à 36,3% pour 19kW, 22kW et 28kW, respectivement. Cela a permis de réaliser des économies de carburant de 15,07%, 15,16% et 14,96%. Les émissions de HC, de CO2 et de CO ont diminué, tandis que les émissions de NOx ont augmenté



    2010

    L'ajout d'un système HHO au moteur sans aucune modification a entraîné une augmentation de la puissance de sortie du moteur d'environ 19,1%, une réduction des émissions de CO d'environ 13,5%, une réduction des émissions de HC d'environ 5% et une réduction de la consommation de carburant de 10,5%

     


    2015

    Des analyses de performance et d'émissions ont été réalisées sur un moteur à essence avec de l'essence + HHO et uniquement de l'essence. Ainsi, les résultats de l'analyse de performance et d'émissions ont été comparés après avoir effectué des tests avec de l'essence pour évaluer la réduction de la consommation de carburant dans le cas de l'essence+HHO et de l'essence seule. Les conclusions suivantes ont été observées: 1. l'utilisation de HHO dans les moteurs à essence améliore l'efficacité de la combustion, réduisant ainsi la consommation de carburant de 20%. 2. L'utilisation de HHO dans les moteurs à essence entraîne une réduction des émissions de polluants nocifs tels que le monoxyde de carbone et les hydrocarbures non brûlés. 3. L'utilisation de HHO dans les moteurs à essence augmente la puissance de sortie du moteur d'environ 5,7%. 4. Le kit de gaz HHO peut être facilement construit et intégré aux moteurs existants à faible coût. 5. L'efficacité thermique augmente d'environ 5%.



    AccueilAccueil

    Log in

    Panier  

    (vide)
    getcoupon

    hho photos

    ECC320

    ECC320

    ECC320

    ECC320

     

    HHO Warranty

    ohim

    Certificate of Product Protection 

    Registration Number:
    002077925-0001-0002

     

     

    1. Quel sont les avantages de l´hydrogène lorsqu'il est utilisé comme carburant?

    La plupart des utilisateurs ont des économies entre 20 et 30% sur la consommation de carburant. Il ya des cas des résultats plus élevés. Le hydrogène réduit la consommation de carburant en augmentant les octanes et aussi pour forcer le combustible normal a brûler meilleur et plus efficacement. Octanes plus élevés, plus de puissance, plus d'efficacité d'allumage du carburant et plus de km par litre. le hydrogène permet effectivement de nettoyer les dépôts de carbone dans le moteur. Les émissions gazeuses sont de l'eau pure. Ainsi, vous économisez du carburant, et de l'argent et vous fait du bien pour l'environnement. 


    2. Ceci rompt avec les lois de la thermodynamique. Ça ne devrait pas fonctionner!!

    Une erreur commune c´est qu'il faut plus d'énergie pour produire le HHO que  l'énergie qu'il dégage. Ceci est vrai en part si nous ne voyons que seulement le processus d'électrolyse, mais lorsque le gaz HHO est mélangé avec notre carburant habituel à l'intérieur du moteur, ceci permet brûler mieux les molécules de carburant et plus efficacement libérant ainsi beaucoup plus d'énergie qu'avant. Ceci c'est pourquoi le HHO fonctionne.


    3. Ce système peut améliorer les performances?

    Oui, l'injection de hydrogène dans votre moteur aidera a nettoyer l´intérieur de votre moteur. Il augmentera la puissance et réduira les polluants de votre système d'échappement. L'hydrogène brûle plus rapidement et meilleur que l´essence ou le   diesel. Cela permet à votre véhicule de rouler plus lisse, plus longtemps, plus frais et plus efficacement que jamais auparavant.


    4. Est ce système hybride plus sujet à la rouille ou la corrosion?

    Non, le carburant fossile normal [essence ou diesel] produit assez de chaleur pendant la combustion pour vaporiser l'eau que va sortir complétement sur l´échappement.


    5. Peut le générateur travailler avec des véhicules diesel, à essence ou GPL?

    Oui, il fonctionne avec tous les véhicules équipés avec des moteurs de combustion interne..


    6. Est-ce que le générateur d'hydrogène peut causer aucun dommage à court ou à long terme à mon moteur?

    Non, le générateur d'hydrogène ne provoque pas de problèmes..


    7. Quel type d'entretien de routine est impliqué?    

    Remplissage du réservoir avec de l'eau distillée si nécessaire. Tous les 1000 km, vous aurez besoin de 1 litre d'eau. Tous les trois à six mois, selon la fréquence d'utilisation, il est recommandé de vider et rincer le système et remplacer avec de l'eau distillée fraiîche et électrolyte.


    8. Quel est l'électrolyte utilisé?    

    Le meilleure électrolyte est le KOH (Hydroxyde de potassium). Très bas prix et facile à trouver.


     

    paypal