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8. Che tipo di manutenzione necessita?
Riempire il serbatoio con acqua distillata. Ogni 1000 km è necessario 1 litro di acqua. Ogni 3-6 mesi, a seconda della quantità di utilizzo, si consiglia di scaricare e lavare il sistema e riempirlo con acqua distillata e catalizzatore elettrolita.
9. Qual è l'elettrolita utilizzato?
Il miglior elettrolita è KOH (idrossido di potassio), molto economico e facile da trovare.
10. In inverno la si congela?
No, se si aggiunge circa il 20-25% di alcool alla soluzione nel serbatoio per evitare il congelamento nei mesi invernali.
11. Cosa succede se non si utilizza acqua distillata nel mio generatore?
L'acqua distillata è praticamente acqua pura. Altri tipi di acqua, come acqua di rubinetto, acqua minerale, acqua di stagno, acqua di mare, ecc, funzionano ma potranno anche rapidamente causare all'elettrolita di diventare "fangoso", per i minerali e le impurità dell'acqua. L'elettrolito fangoso si accumula sui piatti del generatore e ad agire come un isolante che arresta la produzione di gas HHO. Lo stesso vale per molti altri tipi di catalizzatore, soprattutto se contengono sodio catalizzatore, come il bicarbonato di sodio o idrossido di sodio. Il sodio può rapidamente contaminare le piastre dell'elettrolizzatore e impedirne il funzionamento.
12. Può il generatore di idrogeno esplodere?
No. La produzione di idrogeno avviene su richiesta. Avrete l'idrogeno solo quando l'auto è in movimento. A differenza dei serbatoi di gas sotto pressione, c'è solo una piccola quantità di pressione dell'idrogeno nel sistema.
13. Se ho domande vi è un supporto tecnico per la mia HHO?
Il supporto tecnico per il vostro generatore di HHO è disponibile tramite richiesta attraverso l´e-mail info@hhoplusgas.com.
14. C'è qualche tipo di garanzia che viene fornita con il mio HHO?
Sì, 2 anni di garanzia 100% per le parti e la riparazione o la sostituzione dell'unità.
15. In caso di incidente il generatore di HHO esplode?
Assolutamente no, è solamente acqua e non c'è pericolo di esplosione.
16. Possiamo utilizzare il generatore di idrogeno su un generatore di corrente?
Il generatore può essere utilizzato su qualsiasi produttore di energia.
1975
Ricerche del 1975 hanno esaminato l'aggiunta di idrogeno alla benzina in una combustione a bassa ricchezza. John Houseman e D.J Cerini del Jet Propulsion Laboratory hanno prodotto un rapporto per la Society of Automotive Engineers intitolato "On-Board Hydrogen Generator for a Partial Hydrogen Injection Internal Combustion Engine", mentre F.W. Hoehn e M.W. Dowy, sempre del Jet Propulsion Lab, hanno preparato un rapporto per la 9ª Conferenza sull'ingegneria della conversione dell'energia tra società, intitolato "Feasibility Demonstration of a Road Vehicle Fueled with Hydrogen Enriched Gasoline".
1977
Una ricerca è stata condotta utilizzando l'idrogeno come carburante aggiuntivo alla benzina su un motore di produzione del 1969. La loro ricerca ha dimostrato specificamente che la velocità di propagazione della fiamma più elevata dell'idrogeno era responsabile della capacità di estendere la gamma di funzionamento a bassa ricchezza e efficiente di un motore a benzina. Hanno utilizzato con successo un riformatore a vapore di metanolo per la produzione in loco di monossido di carbonio e idrogeno.
La combustione a basso rapporto di miscela nei motori a combustione interna ha il potenziale per produrre basse emissioni e un'efficienza termica più elevata per diverse ragioni. In primo luogo, l'eccesso di ossigeno nella carica ossida ulteriormente gli idrocarburi non bruciati e il monossido di carbonio. In secondo luogo, l'eccesso di ossigeno abbassa le temperature di combustione massime, inibendo la formazione di ossidi di azoto. In terzo luogo, le temperature di combustione più basse aumentano il rapporto di calore specifico della miscela riducendo le perdite nette per dissociazione. In quarto luogo, all'aumentare del rapporto di calore specifico, l'efficienza termica del ciclo aumenta anche, offrendo un potenziale miglioramento dell'economia del carburante.
2002
Le ricerche svolte nel 2002 mostrano che "l'aggiunta di idrogeno al gas naturale aumenta la velocità di combustione ed estende il limite di combustione magra". Si è anche concluso che "l'aggiunta di idrogeno riduce le emissioni di HC" e, con un "ritardo corretto dell'accensione", riduce anche le emissioni di NOx.
Ulteriori ricerche condotte nel 2002 hanno ottenuto risultati che mostrano "una riduzione delle emissioni di NOx e CO2", modellando un reformer di idrogeno a bordo e "variano l'efficienza". La ricerca è stata specificamente una "indagine numerica" effettuata per "prevedere le prestazioni, le emissioni di scarico e il consumo di carburante di un piccolo motore a scoppio multivalvola alimentato a benzina arricchita di idrogeno".
2003
Nel 2003, Tsolakis all'Università di Birmingham ha dimostrato che "la sostituzione parziale del combustibile idrocarburico con idrogeno combinato con EGR ha portato a riduzioni simultanee delle emissioni di fumo e ossidi di azoto (NOx) senza cambiamenti significativi all'efficienza del motore". Risultati simili sono stati presentati da un team di scienziati della Zhejiang University, in Cina, che ha scoperto che "una piccola quantità di idrogeno integrata alla miscela aria-benzina può estendere la infiammabilità della miscela... migliorando l'economia e le emissioni dei motori".
2004
I risultati dei test nel 2004 mostrano che "il gas ricco di reformato di H2 era un eccellente riducente di NOx e può superare il combustibile Diesel grezzo come riducente in una vasta gamma di condizioni operative". Ciò si riferisce all'uso eccessivo di combustibile Diesel come riducente per raffreddare la reazione di combustione, che ha effetti mitiganti sulla produzione di NOx.
Nel 2004 è stata condotta una ricerca che ha concluso che un "sistema di motore a scoppio alimentato a benzina e gas ricco di reformato di idrogeno è stato dimostrato" per ottenere una "riduzione drammatica delle emissioni inquinanti". Ciò è stato ottenuto mediante "l'estensione dell'operazione EGR" oltre al consumo di "benzina e gas ricco di reformato di idrogeno". I risultati delle emissioni mostrano che "le emissioni di HC e di NOx potrebbero essere ridotte quasi a zero". Complessivamente è stata ottenuta una riduzione del 3,5% delle emissioni di CO2 durante il "ciclo di test FTP". La ricerca ha anche concluso che il sistema di post-trattamento dei gas di scarico può essere semplificato, "con conseguente riduzione dei costi per i catalizzatori".
2006
Due sfide chiave che affrontano i motori a gas naturale utilizzati per scopi di cogenerazione sono la durata delle candele di accensione e le alte emissioni di NOx. Utilizzando l'Operazione Lean Assistita dall'Idrogeno (HALO), queste due questioni chiave vengono affrontate simultaneamente. L'operazione HALO, come dimostrato in questo progetto, consente di raggiungere un'operazione stabile del motore in condizioni ultra-magre (rapporti aria/carburante relativi di 2), che praticamente elimina la produzione di NOx. Sono stati dimostrati valori di NOx di 10 ppm (0,07 g/bhp-hr NO) per il 8% di integrazione (LHV H2/LHV CH4) a un livello di O2 nell'escursione del 10%, che corrisponde a una riduzione delle emissioni di NOx del 98% rispetto alla condizione di funzionamento non integrata più magra. È stata eseguita una riduzione dell'energia di accensione a scintilla (che aumenterà la durata del sistema di accensione) a un livello di ossigeno del 9%, che porta a un livello di emissione di NOx di 28 ppm (0,13 g/bhp-hr NO). I test di riduzione dell'energia di accensione a scintilla hanno dimostrato che l'energia di accensione poteva essere ridotta del 22% (da 151 mJ forniti alla bobina) con il 13% di integrazione di idrogeno (LHV H2/LHV CH4) e ulteriormente ridotta del 27% con l'integrazione del 17% di idrogeno, senza effetti rilevabili sulle emissioni di NOx per queste condizioni e con un'uscita di coppia del motore stabile. Un altro risultato importante è che la durata della combustione è stata dimostrata essere solo una funzione dell'integrazione di idrogeno, non una funzione dell'energia di accensione (fino al limite di ignitabilità raggiunto). Il prossimo passo logico che deriva da questi promettenti risultati è vedere quanto la riduzione dell'energia di accensione si traduca in un aumento della durata della candela di accensione, che può essere ottenuto mediante test di resistenza.
2008
L'utilizzo dell'idrogeno come additivo per migliorare le prestazioni del motore diesel convenzionale è stato studiato da diversi ricercatori e i risultati sono molto promettenti. Tuttavia, i problemi legati alla produzione e allo stoccaggio di idrogeno puro limitano attualmente l'applicazione dell'idrogeno puro nel funzionamento dei motori diesel. Il generatore di idrogeno-ossigeno a bordo, che produce una miscela di H2/O2 mediante elettrolisi dell'acqua, ha un potenziale significativo per superare questi problemi. Questo articolo si concentra sulla valutazione del miglioramento delle prestazioni di un motore diesel convenzionale mediante l'aggiunta di una miscela di H2/O2, generata mediante elettrolisi dell'acqua. I lavori sperimentali sono stati condotti a velocità costante con carico e quantità variabili di miscela di H2/O2. I risultati mostrano che utilizzando una miscela di H2/O2 equivalente al 4,84%, 6,06% e 6,12% del diesel totale, l'efficienza termica al freno è aumentata rispettivamente dal 32,0% al 34,6%, dal 32,9% al 35,8% e dal 34,7% al 36,3% a 19 kW, 22 kW e 28 kW. Ciò ha comportato risparmi di carburante del 15,07%, 15,16% e 14,96%. Le emissioni di HC, CO2 e CO sono diminuite, mentre le emissioni di NOx sono aumentate.
2010
L'aggiunta di un sistema HHO al motore senza alcuna modifica ha comportato un aumento medio dell'output di coppia del motore del 19,1%, una riduzione media delle emissioni di CO del 13,5%, delle emissioni di HC del 5% e del consumo specifico di carburante del 14%.
2015
Sono state condotte analisi delle prestazioni e delle emissioni di un motore a benzina utilizzando benzina + HHO e solo benzina. I risultati delle analisi delle prestazioni e delle emissioni sono stati confrontati dopo aver condotto i test con la benzina sulla riduzione del consumo di carburante in benzina + HHO e solo benzina. Sono state osservate le seguenti conclusioni: 1. l'uso di HHO nei motori a benzina migliora l'efficienza della combustione e di conseguenza riduce il consumo di carburante del 20%. 2. L'uso di HHO nei motori a benzina porta a una riduzione delle emissioni di sostanze inquinanti nocive come il monossido di carbonio e gli idrocarburi non bruciati. 3. L'uso di HHO nel motore a benzina aumenta la potenza di output del motore del 5,7%. 4. Il kit di gas HHO può essere facilmente costruito e integrato con motori esistenti a basso costo. 5. L'efficienza termica aumenta circa del 5%.
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1. Che cosa significa HHO?
HHO consiste di due parti di idrogeno e una parte di ossigeno. L'aggiunta della molecola di ossigeno rende l' HHO più combustable dell' idrogeno puro.
2. Quali i vantaggi concreti d' HHO quando viene utilizzato in un motore a combustione interna?
Ci sono molti vantaggi. La maggior parte degli utenti hanno economie dal 40% del consumo di carburante. Ci sono casi di risultati più elevati. HHO riduce il consumo di carburante, aumentando il livello di ottani e costringendo il carburante di base a bruciare completamente, uguale più km per litro. Il combustibile HHO effettivamente aiuta a pulire ulteriormente i depositi carboniosi all'interno del motore. HHO emissioni allo scarico sono acqua pura. Quindi, si salva carburante, risparmiate denaro e salvare l'ambiente.
3. È un sistema di alimentazione ibrido più soggetti a ruggine o corrosione?
No, nessun problema di corrosione.
4. Può questo sistema migliorare le mie prestazioni?
Sì, l'iniezione di HHO in un motore a combustione interna contribuirà a pulire le parti interne, come il funzionamento del motore. Esso aumenterà la coppia e la potenza e ridurre gli inquinanti di idrocarburiattualmente rilasciato nell'aria attraverso il vostro scarico.L'idrogeno brucia più velocemente la benzina, gas o gasolio all'interno del motore.
5. Funziona con gasolio, benzina o GPL?
Sì, funziona con tutti i veicoli con motori a combustione interna.
6. Il generatore di idrogeno può causare danni a lungo o breve termine per il mio motore?
No, il generatore di idrogeno non causa alcun problema ai motori.
7. Perché i produttori di auto non introducono questa tecnologia su veicoli in produzione?
Perchè non c'è nessun interesse da parte dei governi e delle aziende petrolifere ad investire su tecnoligie che siano al di fuori del petrolio.