1975

Forskning från 1975 undersökte tillsatsen av väte till bensin i en magert bränsleblandning. John Houseman och D.J. Cerini från Jet Propulsion Laboratory skrev en rapport för Society of Automotive Engineers med titeln "On-Board Hydrogen Generator for a Partial Hydrogen Injection Internal Combustion Engine" (Hydrogen Generator ombord för en delvis väteinjektion i en förbränningsmotor), och F.W. Hoehn och M.W. Dowy, också från Jet Propulsion Lab, förberedde en rapport för den 9:e Intersociety Energy Conversion Engineering Conference med titeln "Feasibility Demonstration of a Road Vehicle Fueled with Hydrogen Enriched Gasoline" (Genomförbarhetsdemonstration av ett vägfordon med bränsleberikad med väte)..

1977

Forskning genomfördes där väte användes som extra bränsle tillsammans med bensin i en 1969 års produktionsmotor. Deras forskning visade specifikt att vätegasens högre flamhastighet var ansvarig för förmågan att utvidga området för effektiv och magert bränsleblandning i en bensinmotor. De använde framgångsrikt en metanolångreformator för in situ-produktion av kolmonoxid och väte.

Förbränning med magert bränsleblandning i förbränningsmotorer har potential att producera låga emissioner och högre termisk effektivitet av flera skäl. För det första oxiderar överskottet av syre i laddningen mer outbrända kolväten och kolmonoxid. För det andra sänker överskottet av syre de maximala förbränningstemperaturerna, vilket hämmar bildandet av kväveoxider. För det tredje ökar de lägre förbränningstemperaturerna det specifika värmevärdet för blandningen genom att minska nettoförlusterna av dissociation. För det fjärde, när det specifika värmevärdet ökar, ökar även den termiska verkningsgraden för cykeln, vilket ger potential för förbättrad bränsleekonomi.

2002

Forskning från 2002 visar att "tillsats av väte till naturgas ökar förbränningshastigheten och utökar bränngränsen för tunn blandning". Det drogs även slutsatsen att "vägetillsats minskar HC-utsläppen" och att det med rätt "fördröjd tändningstid" även minskar NOx-utsläppen. Vidare forskning 2002 uppnådde resultat som visade "en minskning av NOx- och CO2-utsläppen" genom att modellera en ombordväteformare och "variera effektiviteten". Forskningen var specifikt en "numerisk undersökning" genomförd för att "förutsäga prestanda, avgasutsläpp och bränsleförbrukning hos en liten, flerventils tändningsmotor som drivs med väteberikad bensin".

2003

År 2003 visade Tsolakis vid University of Birmingham att "delvis ersättning av kolvätebränslet med väte i kombination med EGR resulterade i samtidiga minskningar av rök och kväveoxidutsläpp (NOx) utan betydande förändringar av motoreffektiviteten". Liknande resultat har presenterats av ett team av forskare från Zhejiang University, Kina, som fann att "en liten mängd väte som tillsätts till bensin-luftblandningen kan utöka blandningens eldningsbarhet ... förbättra ekonomin och utsläppen hos motorer".

2004

Testresultat från 2004 visar att "väteberikat reformgas var en utmärkt NOx-reduktionsmedel och kan överträffa rå dieselbränsle som ett reduktionsmedel vid ett brett spektrum av driftsförhållanden". Detta hänvisar till att dieselbränsle används i överskott som ett reduktionsmedel för att kyla förbränningsreaktionen, vilket faktiskt har en dämpande effekt på NOx-produktionen. År 2004 genomfördes forskning som drog slutsatsen att "ett tändningssystem för SI-motor som drivs med bensin och väteberikat reformgas har visats" uppnå en "dramatisk minskning av föroreningsutsläpp". Detta uppnåddes genom att "utöka EGR-drift" i kombination med att använda "bensin och väteberikat reformgas". Utsläppsresultaten visar att "HC-utsläppen samt NOx-utsläppen kunde minskas till nära noll". Totalt uppnåddes en minskning av CO2-utsläppen med 3,5% under "FTP-testcykeln". Forskningen drog även slutsatsen att avgasreningssystemet kan förenklas, "vilket leder till kostnadsminskning för katalysatorerna".

2006

Två nyckelutmaningar för naturgasdrivna motorer som används för kraftvärmesystem är tändstiftens livslängd och höga NOx-utsläpp. Genom att använda Hydrogen Assisted Lean Operation (HALO) kan dessa två problem samtidigt åtgärdas. HALO-drift, som demonstrerats i detta projekt, möjliggör stabil motorfunktion vid extremt magra förhållanden (relativa luft/bränsle-förhållanden på 2), vilket i stort sett eliminerar NOx-produktionen. NOx-värden på 10 ppm (0,07 g/bhk-timme NO) för 8% (LHV H2/LHV CH4) tillskott vid en utsläppsnivå av 10% syre visades, vilket innebär en minskning av NOx-utsläppen med 98% jämfört med det magraste driftstillståndet utan tillskott. Minskning av tändstiftsenergi (vilket ökar tändsystemets livslängd) genomfördes vid en syrenivå på 9%, vilket resulterade i en NOx-utsläppsnivå på 28 ppm (0,13 g/bhk-timme NO). Tester av minskad tändstiftsenergi visade att tändenergin kunde minskas med 22% (från 151 mJ till spolen) med 13% (LHV H2/LHV CH4) tillskott av väte, och ytterligare minskas med 27% med 17% tillskott av väte, utan någon märkbar effekt på NOx-utsläppen under dessa förhållanden och med stabil motorkraft. En annan viktig slutsats är att förbränningsvaraktigheten visade sig vara enbart beroende av vättillskott, inte av tändenergi (tills tändningsgränsen nåddes). Nästa logiska steg baserat på dessa lovande resultat är att undersöka hur mycket minskningen av tändenergin översätts till ökad livslängd för tändstiften, vilket kan åstadkommas genom hållbarhetstester.

2008

Användning av väte som tillsats för att förbättra prestandan hos konventionella dieselmotorer har undersökts av flera forskare och resultaten är mycket lovande. Problemen med produktion och lagring av rent väte begränsar dock för närvarande användningen av rent väte i dieselmotordrift. En ombordväte-syre-generator, som producerar H2/O2-blandningar genom elektrolys av vatten, har betydande potential att övervinna dessa problem. Denna artikel fokuserar på att utvärdera prestandaförbättringen hos en konventionell dieselmotor genom tillsats av H2/O2-blandning genererad genom vattenelektrolys. Experimenten utfördes vid konstant varvtal med varierande belastning och mängd H2/O2-blandning. Resultaten visar att genom att använda 4,84%, 6,06% och 6,12% totalt dieselersättning med H2/O2-blandning ökade den termiska verkningsgraden från 32,0% till 34,6%, 32,9% till 35,8% respektive 34,7% till 36,3% vid 19 kW, 22 kW respektive 28 kW. Detta resulterade i bränslebesparingar på 15,07%, 15,16% respektive 14,96%. Utsläppen av HC, CO2 och CO minskade, medan NOx-utsläppen ökade.

2010

Tillsats av HHO-system till motorn utan några modifieringar resulterade i en genomsnittlig ökning av motorkraften med 19,1%, minskade CO-utsläppen med i genomsnitt 13,5%, HC-utsläppen med i genomsnitt 5% och bränsleförbrukningen med i genomsnitt 14%.

2015

Prestanda- och utsläppsanalys för bensinmotorer utförs med bensin+HHO och enbart bensin. Resultaten av prestanda- och utsläppsanalysen jämförs efter att ha utfört testerna med bensin för att minska bränsleförbrukningen i bensin+HHO och enbart bensin. Följande slutsatser kunde dras: 1. Användning av HHO i bensinmotorer ökar förbränningsverkningsgraden och minskar bränsleförbrukningen med 20%. 2. Användning av HHO i bensinmotorer leder till minskade utsläpp av skadliga föroreningar som kolmonoxid och obrända kolväten. 3. Användning av HHO i bensinmotorer ökar motorns effekt med cirka 5,7%. 4. HHO-gassystemet kan enkelt konstrueras och integreras med befintliga motorer till låg kostnad. 5. Termisk verkningsgrad ökar med cirka 5%.